Бортовой прицеп Femi - характеристики Габариты Вместимость Тип Запчасти

Определение: Бортовой полуприцеп Panda - это полуприцеп, часто используемый для перевозки контейнеров и сыпучих грузов между терминалами и транспортными средствами. Платформа бортового полуприцепа обычно составляет 20 футов 40 футов 45 футов 48 футов и 53 фута, среди которых наиболее часто используются 20-футовые и 40-футовые контейнеровозы, их основное применение - суда, порты, водные пути, автомагистрали, транзитные станции, мосты, туннели, мультимодальные перевозки и т.д.

Прицеп с бортовой платформой известен как бортовой грузовик. Бортовой грузовой прицеп - это полуприцеп с контейнерной конструкцией.

Днище каждого контейнера будет иметь четыре угла, соответствующие положению, с устройством для фиксации контейнера с закручивающимся замком, что гарантирует отсутствие опасности при транспортировке через автомобиль. Бортовой полуприцеп-каркас представляет собой специальный полуприцеп для перевозки контейнеров.

Бортовой полуприцеп не имеет поручней на навесной части и широко используется для перевозки грузов на средние и дальние расстояния, в том числе мешкотары, сыпучих грузов, контейнеров, цистерн и т.д.

Его грузоподъемность составляет от 30 до 80 т, а длина прицепа может определяться в соответствии с конкретными требованиями наших клиентов. В настоящее время наиболее широко используется длина 40 футов.

Вот взгляд на бортовой полуприцеп через видео и изображения:

3.1 Различные типы полуприцепов с бортовой платформой

К числу других бортовых полуприцепов относятся выдвижная бортовая платформа с передней перегородкой, полуприцеп с бортовой платформой Interlink и его опрокидыватель контейнеров.

Иногда в процессе транспортировки возникают две трудности, когда бортовые автомобили используются для перевозки стальных труб, стальных прутков, леса в длинных штрипсах и других грузов. 

Связанные: типы бортовых прицепов

3.2 Видео бортового полуприцепа

4. Когда используется бортовой полуприцеп Panda Mech?

Бортовой полуприцеп представляет собой разновидность транспортного оборудования, которое в основном состоит из стальной конструкции рамы, а также подразделяется на систему освещения, тормозную систему и ходовую систему с точки зрения подхода.

Тщательно продуманная конструкция бортового тягача, его высота и весовая нагрузка позволяют безопасно перевозить груз из одного места в другое, загружать груз в контейнерный бортовой прицеп и перевозить его в пункт назначения, а если в середине пути необходимо сменить полуприцеп, корабль или другое транспортное средство, нам не нужно извлекать груз из контейнера.

5. Метод работы бортового полуприцепа "Панда" при транспортировке

Перед погрузкой контейнера в бортовой полуприцеп следует проговорить использование всех гигантских головок и мест замка, чтобы они полностью перекрывались и фиксировались, после чего правильно поставить контейнер на бортовой полуприцеп, а затем повернуть к ручке блокировки, используя замок и место замка для улучшения крепления контейнера к нему. При разгрузке контейнера следует повернуть замок до места перекрытия безопасности, а затем зафиксировать его, чтобы убедиться, что контейнер разблокирован, прежде чем разгружать контейнер.

6. Технические характеристики бортового полуприцепа

Мы должны определить характеристики бортового полуприцепа в зависимости от того, какие грузы мы перевозим, и ниже приведены характеристики 20- и 40-футовых бортовых полуприцепов.

Производитель	Полуприцеп с бортовой платформой Panda Mech 20/40 футов
Оси	2-4 оси Марка BPW/SAF/FUWA
Размеры	12500 / 13500×2500×1500 мм.
Емкость	два контейнера, 34 тонны
Вес	7-9 т
Замок с поворотным механизмом	8-12 комплектов
Материал	Главные балки Q345B, верхний фланец: 14 мм, средний: 8 мм, нижний: 16 мм
King Pin	2 дюйма или 3,5 дюйма Марка JOST
Шасси	3 мм, 4 мм, 6 мм, углеродистая сталь или алюминиевый сплав
Подвеска	Механические, пневматические, тележечные
Шина	11.00R20, 12.00R20, 12R22.5, 385/65R22.5 Triangle/Hankook/ марка Bridgestone
Тормозная система	Клапан WABCO с большой камерой

Бортовой полуприцеп Panda Mech 40 футов - это высококачественный и универсальный прицеп производства компании Panda Mech. Он оснащен тремя осями ведущих марок BPW, SAF и FUWA и имеет размеры 12 500 x 2 500 x 1 500 мм. Этот прицеп грузоподъемностью 70 т и массой от 7 до 9 т предназначен для перевозки тяжелых грузов.

В комплект поставки входят от 8 до 12 комплектов замков для крепления груза, а главные балки изготовлены из материала Q345B с верхним фланцем 14 мм, средней частью 8 мм и нижней частью 16 мм. Шкворень может быть как 2, так и 3,5 дюйма от JOST, а шасси может быть изготовлено из углеродистой стали или алюминиевого сплава толщиной 3 мм, 4 мм или 6 мм.

Система подвески прицепа-платформы имеет как механическую, так и пневматическую подвеску. Наконец, он оснащен шинами таких надежных марок, как Triangle, Hankook или Bridgestone, с типоразмерами 11.00R20, 12.00R20, 12R22.5 и 385/65R22.5.

Получить дополнительную информацию⇒

6.1 Чертеж бортового полуприцепа

чертеж бортового грузового прицепа

6.2 Габариты 20/40/45/53-футового бортового полуприцепа

Габариты 20-футового полуприцепа с бортовой платформой: 11500x2500x1500 мм

Размеры бортового прицепа грузового автомобиля 40 футов: 12500x2500x1500 мм

Полуприцеп с плоской кроватью длиной 45 футов: 12700x2500x1500 мм

Размер бортового прицепа 53 фута: 13500x2500x1500 мм

Длина бортового прицепа

Длина 20-футового бортового прицепа: 11500 мм, 11,5 м.

Длина бортового прицепа 40 футов: 12500 мм, 12,5 м.

6.3 Применение трехосных бортовых полуприцепов

1. Компания Panda Mech производит высококачественные 3-осные 40-футовые бортовые прицепы для перевозки 40-футовых контейнеров, 20-футовых контейнеров и сыпучих грузов.
2. Полуприцеп длиной 40 футов может перевозить 40-тонные машины и грузы.
3. Трехосный 40-футовый бортовой грузовой прицеп также называется трехосным бортовым прицепом.
4. Бортовые прицепы Panda отличаются высокопрочной стальной конструкцией.
5. Мы можем предложить различные конфигурации наших бортовых полуприцепов, чтобы удовлетворить ваши транспортные требования.

6.4 Преимущества 3-осного бортового контейнерного прицепа

1. Высокопрочная конструкционная сталь с высокой прочностью на растяжение и высокой грузоподъемностью, грузоподъемность 40 т.
2. Механическая пружинная подвеска тяжелого типа для высоких нагрузок, отвечающих самым высоким требованиям.
3. Длина и ширина ложа могут быть изготовлены по индивидуальному заказу.
4. Пневматическая подвеска и подвеска тележки являются опциями.

7. Три типа подвески бортовых полуприцепов

Стандартных способов подвески бортовых полуприцепов три: механическая, пневматическая и подвеска тележки. Далее речь пойдет о конкретных;

Механическая подвеска: механическая подвеска является наиболее распространенным способом при покупке бортовых полуприцепов. Наиболее важной частью автоматической подвески является рессора, которая является первичной точкой напряжения, затем механическая подвеска также включает в себя кронштейны подвески (обычно известные как наконечники), шатуны, u-болты и другие части состава, так что после загрузки товара, продольная сила через подвеску, а также ось соответственно, что может сделать бортовой полуприцеп более долговечным, обслуживание, также более удобно.

Пневматическая подвеска: пневматическая подвеска можно увидеть с первого взгляда его подушку безопасности, потому что сама воздушная пружина легче по весу, подушка безопасности внутренней воздушной среды сила трения относительно мала, так что воздушная подвеска, как правило, в эксплуатации шум очень мал, и его срок службы довольно долго, составляет 2-3 раза механической подвески, воздушная подвеска более используется в странах с плохими дорогами, а также в перевозке точных приборов и опасных химических веществ поле и некоторые другие высококлассные поля.

Подвеска тележки: Подвеска тележки представляет собой обычную переднюю и заднюю стальную рессору, сведенную в единую стойку, соединенную с кузовом. Подвеска тележки обладает большей грузоподъемностью, чем стандартная стальная рессорная подвеска.

8. Бортовой полуприцеп Panda доставка и упаковка

Являясь профессиональным производителем бортовых полуприцепов, компания Panda предлагает бортовой полуприцеп для продажи во многих странах. После завершения производства полуприцепа с бортовой платформой он должен пройти строгие испытания, чтобы убедиться, что качество каждого полуприцепа с бортовой платформой соответствует стандарту.

У нас есть профессиональные технические специалисты, которые осуществляют как производство, так и контроль. В процессе транспортировки, чтобы предотвратить коррозию бортового полуприцепа от морской воды во время транспортировки, мы обычно сначала наносим слой воска на бортовой полуприцеп, а затем оборачиваем его слоем дождевой ткани для предотвращения попадания влаги, чтобы гарантировать, что вы получите бортовой полуприцеп в хорошем состоянии.

9. Отзывы клиентов из Сенегала

Мы получили запрос из Сенегала. После общения заказчик решил приехать на завод для посещения. После визита мы общались с заказчиком, купили десять трехосных 40-футовых бортовых полуприцепов и внесли предоплату.

10. Характеристики главной балки бортового полуприцепа

Важнейшим компонентом бортового полуприцепа является главная балка. Хорошая или плохая главная балка серьезно влияет на срок службы бортового полуприцепа. Как правило, главная балка определяется сталью. Далее мы рассмотрим механические свойства обычной марганцовистой стали и высокопрочной стали.

Марганцевая стальМарганцевая сталь по сравнению с высокопрочной сталью, ее прочность лучше, если мы грузим и перевозим тяжелые грузы, как правило, после завершения разгрузки, в основном может быть восстановлен в исходное состояние, конечно, если это больше, чем предел марганцевой стали, он также появится деформация, но из отзывов клиентов для бортовой полуприцеп, до сих пор, никогда не нашли прямого краха марганцевой стали балки ситуации.

Предел текучести марганцовистой сталиПредел текучести марганцовистой стали - это предел текучести металлического материала при его деформации, который заключается в выигрыше в сопротивлении незначительной пластической деформации, если он превышает силу предела, то это приведет к необратимому разрушению детали и не может быть восстановлен. В качестве примера можно привести предел текучести низкоуглеродистой стали, равный 207 МПа. Если внешнее усилие превысит этот предел, то это приведет к необратимой деформации детали. Если же при снятии внешней силы она окажется меньше этого предела, то работоспособность детали может быть восстановлена до исходного состояния.

Удлинение: Под удлинением понимается удлинение упрочненного тела уплотнительного материала при растяжении в процентах от первоначальной длины. Коэффициент упругого восстановления относится к той части деформации упрочненного тела уплотнительного материала, которая может быть полностью восстановлена в Chengdu. В общем случае, если удлинение более высокое, то упругое восстановление более значительное и тем лучше приспособленность уплотнительного материала к деформации.

Высокопрочная сталь: Высокопрочная сталь, как видно из названия, ее важнейшая характеристика - высокая прочность. Его прочность в два раза выше, чем у марганцовистой стали, и в три раза выше, чем у обычной стали.

На раму, изготовленную из высокопрочной стали, обычно расходуется меньше материала. Ее верхнее крыло, нижнее крыло и вертикальный лист можно сделать тоньше и легче, а преимущества использования высокопрочной стали более очевидны в случае весовой нагрузки и стандартной нагрузки.

Для изготовления бортовых прицепов грузовых автомобилей 20 и 40 футов обычно используется высокопрочная сталь. Она лучше подходит для транспортировки по дорогам. Высокоскоростной стандартный легкий самосвальный груз, как правило, для горных районов, перегрузок и плохих дорог, не рекомендуется использовать высокопрочную сталь.

11. Основные компоненты

Главный вывод:

Общий диаметр центрального штифта составляет 90 мм. Материал - в основном хромированный сплав, тягач и коммерческий бортовой прицеп соединены центральной пряжкой. Он соединен с основным тяговым сиденьем транспортного средства, неся на себе всю его тягу, бортовой полуприцеп.

В настоящее время на рынке представлены четыре вида тяговых штифтов: монтажный 50, монтажный 90, сварочный 50, сварочный 90. В соответствии со сценарием использования и различными транспортными грузами мы рекомендуем вам наиболее подходящий вариант.

Ноги:

Опорный аутригер является опорным устройством бортового макси-прицепа. Принцип его действия - "опирание на стоячую древесину". Он располагается в более передней части бортового полуприцепа и используется в основном при разъединении бортового полуприцепа и тягача.

Ноги можно разделить на коленчатый вал одностороннего действия и коленчатый вал со связью, коленчатый вал одностороннего действия означает, что мы можем одновременно поднимать или опускать только одну ногу; коленчатый вал со связью означает, что мы можем управлять двумя ногами одновременно, ноги в основном состоят из следующих частей: редуктор второй передачи, опорная втулка, опорный стержень, приводной винт, опорная пластина, хотя его структура относительно проста, его роль очень важна.

Тормозная система:

Тормоз представляет собой круглый металлический контейнер, а его местоположение - на каждом колесе. Принцип его работы заключается в остановке автомобиля путем сжатия воздуха и преобразования его в механическую силу, которая прикладывается к тормозу.

12. Звенья тракторных и полуприцепных прицепов

1. Длинная высота бортового прицепа, размер тягового пальца, радиус поворота спереди, радиус головного пространства - все это должно соответствовать друг другу с трактором, в этом месте, мы должны купить бортовой полуприцеп, когда мы сначала говорим продавцам, чтобы убедиться, что мы верим, нет никаких проблем, и мы также должны подключиться перед проверкой.

2. Необходимо проверить седло тягача и тяговый палец полуприцепа, когда мы соединяем тягач и бортовой прицеп для перевозки контейнеров, нет ли внутри песка или других предметов. Если есть, то все они должны быть вычищены, а смазки должно быть достаточно для использования.

3. подключение газа: мы будем тягач на два газовых баллона суставов и бортовых полуприцепов два газовых труб суставов к нему стыковки, в это время трактор газоснабжения трубопровода и грузовик бортовой прицеп трубопровода соединены, газ связь хорошо, нам нужно отвинтить трактор, пользовательские бортовых полуприцепов. После соединения воздушной линии необходимо открутить выключатель воздушной линии тягача и отсоединить его, чтобы воздушная линия тягача могла вентилироваться воздушной линией бортового контейнеровоза. В противном случае это приведет к тому, что в тормозную систему бортового полуприцепа не сможет поступать воздух, тормозная система не сможет работать.

4. Подключение цепи: после подключения воздушной линии необходимо защелкнуть цепь, вставить штекер кабельного соединения трактора в гнездо кабельного соединения передней части бортового транспортного контейнера, затем проверить, подходит ли электрод, убедиться, что он работает правильно, и т.д. При необходимости заменить электродную проводку.

5. Затем необходимо запустить двигатель и наблюдать за изменением Kia в кабине, как правило, мы видим, что давление в ней составляет 650-750 Кпа.

13. Экспозиция мастерской

Мы можем автоматически отслеживать кромку пола, используя автоматический аппарат для сварки пола. Переместите горелку к первому углу опорной плиты, затем нажмите кнопку запуска, аппарат автоматически отследит сварочный шов. (купить бортовой полуприцеп)

14. Успешные случаи

Гвинея приобрела десять комплектов наших трехосных прицепов. Несколько лет назад наш клиент в Гвинее приобрел наши полуприцепы с бортовыми контейнерами. После некоторого времени эксплуатации он убедился в том, что их качество очень надежно. Послепродажное обслуживание было идеальным, и клиент решил стать нашим агентом.

Бортовой полуприцеп упакован и готов к отправке.

15. На что нужно обратить внимание при покупке стандартного грузовика с плоской платформой？

1. Толщина главной балки соответствует международным стандартам, как правило, толщина главной балки составляет 8/14/16 мм, толщина стали в середине балки обычно используется марганцовистая сталь Q345 - 8 мм, многие ненадежные поставщики используют 6 мм главную балку для экономии средств, но его несущая способность снижается почти на 30%, что очень опасно.
2. 2. Международный стандарт толщины опорной плиты составляет 3 мм, некоторые поставщики используют плиты толщиной 2 мм или 2,5 мм, что позволяет поставщику сэкономить около $700, но в то же время его грузоподъемность также уменьшается, как правило, до трех осей, предельная масса бортового полуприцепа составляет 60 т.
3. 3. Ось обычно выпускается на 13 и 16 тонн, наш продавец порекомендует вам подходящий вариант.
4. 4. Шины 12R22.5, относительно хорошо отводящие тепло, обычно используются на дорогах, шины Panda могут достигать 300 000 км при ежедневной эксплуатации.
5. 5. выбор подвески имеет решающее значение, пневматическая или механическая подвеска, и местные дороги имеют очень тесную взаимосвязь.

16. Каков процесс производства бортового полуприцепа Panda

• (1) Сначала мы сделаем чертеж стандартной ширины бортового прицепа в соответствии с вашими требованиями, а затем, убедившись в правильности чертежа, передадим его в цех для производства.
• (2) В соответствии с требованиями к каждой части чертежа, мы будем использовать режущий станок с ЧПУ для резки каждого компонента, например, для главной балки необходимо использовать стальной лист, арматуру и т.д.
• (3) сварка рабочей платформы бортового полуприцепа, боковой балки, главной балки, главного сварочного штыря, сварочной подвески, сварочной опорной плиты.
• (4) Изготовитель бортовых прицепов: удаление ржавчины, наледи, нанесение грунтовки, покраска, нанесение воска; установка осей; установка шин.
• (5). Напечатайте VIN-код и дождитесь установки в бокс.

17. Характеристика

• (1) Продуманная технологияОсновные детали прицепа обрабатываются на современном оборудовании, лонжерон сваривается автоматическим следящим сварочным аппаратом под флюсом, импортируемым из США; детали прицепа подвергаются дробеструйной обработке, что значительно повышает адгезию краски, а сборка узлов производится после окраски.
• (2) Рама: Рама изготовлена из листовой стали 16Mn и высокопрочной стали с приваренными продольными и поперечными балками, сваренными в пространственную рамную конструкцию. Благодаря наличию звуковой системы прицеп обладает более значительной грузоподъемностью.
• (3) Ось: Для повышения безопасности движения в качестве оси используется импортная или отечественная высококачественная ось и дополнительная антиблокировочная тормозная система ABS от известных отечественных и зарубежных брендов.
• 
• (4) Система подвески: Уникальная система подвески нового типа, обладающая высокой прочностью и ударостойкостью; запатентованная конструкция крепления тяг исключает их ослабление при частых ударах в процессе эксплуатации, эффективно снижая износ шин и продлевая срок их службы.
• (5) Ящик для инструментов: водонепроницаемый, съемный большого объема.
• 
• (6) Рама: Лонжерон изготавливается из горячекатаной профильной стали или сварной марганцовистой стали и соединяется с поперечной балкой и профильными стальными элементами, образуя рамную конструкцию. Он не деформируется, имеет разумную структуру, сбалансированную общую прочность и жесткость, высокую несущую способность и хорошую упругость.
• (7) Плата каретки: Сварной каркас из анизотропной стали, плита-отсек и колонна из стальных листов с отличным производственным процессом и разумной структурой.
• (8) Тормозная система: Благодаря использованию безопасного и надежного двухконтурного пневматического тормоза и установке в системе быстросъемного клапана, подкачивающий насос может использоваться для быстрого возврата при торможении.

18. Осторожность при эксплуатации бортового полуприцепа Panda

• (1) Высота тяги, размер тягового пальца и радиус поворота передней части полуприцепа должны соответствовать тягачу (не все тягачи и полуприцепы могут быть соединены для использования).
• Необходимо задействовать механизм подъема аутригера, чтобы отрегулировать высоту прицепа, который может плавно соединяться с седлом трактора. Как правило, размер тяговой пластины меньше, на 1 ~ 3 см, чем седло.
• Рабочее устройство ручного тормоза будет способствовать торможению полуприцепа, предотвращая отклонение тягача назад при соединении тягачей.
• Лучше всего, если в процессе тяги полуприцепов будет выбрана твердая и ровная дорога. При парковке тягача осевая линия тягача и полуприцепа должна совпадать. В общем случае, если смещение осевой линии составляет менее 4 см, то время движения будет ограничено 7 часами.
• (2) Тормозная трубка тягача должна быть соединена с тормозной трубкой полуприцепа в процессе подключения воздуха. Насосная трубка тягача должна быть подсоединена к трубке полуприцепа. Пожалуйста, закрепите ее идеально. Стыки тормозных и надувных трубок можно пометить желтым и красным цветом.
• В пневматической тормозной системе прицепа используется тяговая подкачка. Когда давление воздуха в резервуаре составляет 686KPa, водитель может попробовать управлять полуприцепом. Если воздушная камера находится в состоянии движения и слышен звук "гудения", это означает, что бак полуприцепа заполнен топливом.
• Однако если воздушный контур не работает или давление воздуха недостаточно, могут возникнуть опасные ситуации, например, тягач может не справиться с полуприцепом, или вы не сможете затормозить во время движения. На это следует обратить особое внимание.
• Проверьте полноту и адекватность светового сигнала и включите цепь, подключите электрический разъем тягача к семиштырьковой розетке полуприцепа.
• (3) Перед запуском прицепа убедитесь, что давление в топливном баке прицепа составляет не менее 600 кПа.
• (4） Втяните аутригер, нажмите на рукоятку и повесьте его на раму рукоятки.
• (5) Проверьте, находится ли давление в шинах в пределах указанного значения.
• (6) Проверьте, правильно ли установлено запасное колесо на держателе и затянуты ли болты.
• (7) Ослабьте ручной тормоз или клапан ручного управления пневматическим тормозом.
• (8) После выполнения вышеуказанных операций можно садиться за руль. При движении под уклон необходимо строго соблюдать следующие два правила: во-первых, не допускать перегрева тормозного барабана при движении под уклон или на крутых склонах; во-вторых, не использовать тормоза полуприцепа в течение длительного времени или в одиночку.
• (9) При разделении тяговых агрегатов.
• Для парковки прицепа выбирайте ровную и твердую площадку. Не ставьте прицеп на склоне или крутом уклоне.
• Для подъема и опускания платформы необходимо использовать рукоятку аутригера, чтобы опорная плита могла коснуться земли.
• Закройте две резьбовые пробки тормозного воздушного шланга трактора и снимите воздушный шланг и семь заглушек сердечника.
• Проверьте, тормозит ли прицеп или нет, и поверните тормоз, пока он не сработает.
• При разъединении тягача и полуприцепа полуприцеп должен стоять на земле и находиться в состоянии торможения.

19. Осмотр и техническое обслуживание бортовых полуприцепов Panda

1. Регулярное техническое обслуживание и регулярный осмотр позволяют лучше использовать полуприцеп и максимально продлить срок его службы.
2. Основные принципы технического осмотра и обслуживания.
3. Проверка обычно проводится в условиях холостого хода, за исключением оговоренных случаев.
4. При подъеме колес обе оси поднимаются одновременно, а на бортовом полуприцепе домкрат должен располагаться в непосредственной близости от рессоры.
5. Части бортового полуприцепа, соприкасающиеся с домкратом, должны быть закрыты задними стальными пластинами или деревянными щитами для предотвращения локальных напряжений или даже проскальзывания.

19.1 Проверка тормозной системы

(1) Проверьте весь трубопровод.

A. Соедините систему пневматического тормоза и систему тягового тормоза.

B. Увеличьте давление воздуха до указанного значения, установив манометр из кабины трактора или аварийной тормозной системы и проверив давление воздуха.

C. Полностью выжмите педаль тормоза. Падение давления воздуха не превышает 19,6KPa в течение 3 минут после стабилизации давления воздуха (двигатель не работает). Проверьте причину утечки воздуха. Не следует начинать движение, если давление в цилиндре ниже 540KPa.

D. Если перепад давления превышает указанное значение, нанесите мыльный раствор на трубное соединение и проверьте его на герметичность. В случае утечки подтяните детали или замените их.

E. Выключите аварийную систему трактора, установите на место поворотный штекер, отсоедините шланг для накачки аварийного тормоза прицепа и проверьте наличие автоматического торможения.

F. Затем подсоедините шланг аварийного тормоза и откройте переключительную заглушку, чтобы убедиться в том, что тормоз отпускается автоматически.

(2) Проверка клапана аварийного реле

A. При различных проверках тормозной системы убедитесь в отсутствии утечки воздуха во всех частях периметра аварийного реле и в том, что величина падения давления воздуха не превышает 19,6KPa в течение 3 секунд.

B. Проверьте, выходят ли отработавшие газы из выпускного отверстия при отпущенном тормозе, если это считается нормальным.

C. Если он не работает, замените весь клапан аварийного тормоза.

(3) Проверка тормозной камеры

A. Проверьте, гибко ли действует внутренняя толкающая штанга пневмокамеры тормоза при работе тормоза и имеет ли она необходимый ход. Если заданный ход превышен, выполните регулировку.

B. В состоянии торможения проверьте, нет ли утечки воздуха из воздушной камеры. При наличии утечки необходимо подтянуть шарнир бортового полуприцепа.

(5) Проверка труб и фитингов

Проверьте все трубы и фитинги на наличие трещин и повреждений, если таковые имеются, своевременно отремонтируйте или замените.

(6) Регулировка регулировочного рычага тормоза и тормоза

A. Приведите в действие пневмокамеру тормоза, проверьте рабочее состояние регулировочного рычага тормоза и предотвратите ход пневмокамеры. Если ход слишком большой, то зазор между тормозным барабаном и тормозной плиткой слишком велик.

B. При регулировке тормозов необходимо сначала немного надавить, затем повернуть регулировочный винт с квадратной головкой так, чтобы тормозные колодки надежно соприкасались с тормозным барабаном, затем изменить ощущения или услышать два звука "да-да", означающих "ОК".

20. Проверка привода (ось и шины)

Проверьте оси и шины на наличие трещин, повреждений и изгибов, при необходимости отремонтируйте и замените.

(1) Затянуть и отрегулировать гайки крепления осей

A.Поднять прицеп домкратом

B.Регулировка

Для регулировки медленно закручивайте внутреннюю гайку до тех пор, пока колесо не начнет оказывать более значительное сопротивление, затем ослабьте внутреннюю гайку до тех пор, пока колесо не сможет свободно вращаться без шатания. Подогните стопорную шайбу соответствующим образом, чтобы зафиксировать наружную гайку или износ штифта.

(2) Проверка и техническое обслуживание шин

• A. Имеет ли давление в шинах существенное влияние на срок службы и безопасность, поэтому поддерживайте требуемое давление в шинах, включая запасное колесо
• B. Разные шины требуют разного давления воздуха и выбираются в зависимости от условий движения и торможения.
• C. Ежедневно проверяйте затяжку колесных гаек и при необходимости подтягивайте их. Проверка затяжки колесных гаек

После первоначальной загрузки и движения или после каждой замены колес затяните динамометрическим ключом гайки крепления колес в поперечном и диагональном порядке до требуемого значения.

21. Тяговый палец и тяговая пластина

(1) Ежедневно проверяйте тяговые пальцы на наличие дефектов, преждевременного износа, трещин и т.д.

(2) Измерьте диаметр тягового пальца и замените его, если он меньше предельного размера 49 мм (50) или 86 мм (90), или если он имеет трещины или аномальные повреждения.

(3) Проверить пластину тягового пальца на наличие повреждений, деформаций, посторонних предметов и при необходимости отремонтировать.

22. Электрическая система

(1) Проверьте, нет ли ослабленных проводов и клемм, провисающих проводов, и при необходимости выполните ремонт.

(2) Проверьте каждую лампу. Если лампа разбита или нить накаливания повреждена, замените ее.

Примечание: Напряжение лампы составляет 24 В.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Какова ширина бортового полуприцепа?

2500 мм, 2,5 м.

Какова длина бортового полуприцепа?

20 футов: 11500 мм, 11,5 м.

40 футов: 12500 мм, 12,5 м.

Какова высота бортового полуприцепа?

1500 мм, 1,5 м.

Какова масса бортового полуприцепа?

7-9 т.

Ограничение по массе прицепа с бортовой платформой

60-80 т.

Каков наиболее распространенный размер бортовой платформы?

Распространенным размером бортовой платформы является 40-футовый бортовой полуприцеп, 12500*2500*1500 мм.