Récemment, beaucoup d'amis m'ont demandé les spécifications du châssis de conteneur, j'ai utilisé un article pour écrire à ce sujet spécifiquement, si vous pensez qu'il est utile, s'il vous plaît partagez-le avec vos amis.
20 40 45 Ft Container Chassis Specifications
| 20FT | 40FT | 45FT | |
| Dimension | 7500*2500*1550mm | 12500*2500*1550mm | 13500*2500*1500mm |
| Poids | 3700Kg | 5600Kg | 6000KG |
| Poutre principale | Section "I" hauteur 500mm matériau Q345/T700 | ||
| Verrouillage par rotation | 4/8 set ISO Standard | ||
| Suspension | Mécanique / Air / Bogie | ||
| Essieu | BPW/FUWA/PDME, etc. | ||
| Jante | 8/12 pièces 9.0-22.5 Acier/Aluminium | ||
| Pneu | 8/12 pièces 12R22.5 Bridgestone/Triangle/Linglong etc. | ||
| Valve de frein | WABCO | ||
| Kingpin | 2″(50mm)/3.5″(90mm) JOST Type de boulonnage | ||
Spécifications du châssis de conteneur à col de cygne de 20 pieds
| Dimension | 7500*2500*1550mm |
| Hauteur | 1250-1550mm |
| Largeur | 2500mm |
| Poids de la remorque squelettique | 5600Kg |
| Poutre principale | Section "I" hauteur 500mm matériau Q345/T700 |
| Verrouillage par rotation | 4/8 set ISO Standard |
| Suspension | Mécanique / Air / Bogie |
| Essieu | 3 essieux BPW/FUWA/PDME etc. |
| Jante | 8/12 pièces 9.0-22.5 Acier/Aluminium |
| Pneu | 8/12 pièces 12R22.5 Bridgestone/Triangle/Linglong etc. |
| Valve de frein | WABCO |
| Chambre de frein | 4/6 ensembles T30/30 |
| Tuyau de frein | Tube en fil de nylon |
| Train d'atterrissage | 28T Levage JOST/YAHUA |
| Kingpin | 2″(50mm)/3.5″(90mm) JOST Type de boulonnage |
| Lumières | 12v/24v LED étanche |
Spécifications du châssis de conteneur à col de cygne de 40 pieds
| Dimension | 12500*2500*1550mm |
| Hauteur de la remorque squelettique | 1550mm |
| Largeur | 2500mm |
| Poids de la remorque squelettique | 5600Kg |
| Poutre principale | Section "I" hauteur 500mm matériau Q345/T700 |
| Serrure tournante | 12/14 fixer la norme ISO |
| Suspension | Mécanique / Air / Bogie |
| Essieu | Essieux 2/3/4 BPW/FUWA/PDME etc. |
| Jante | 8/12/16 pièces 9.0-22.5 Acier/Aluminium |
| Pneu | 8/12/16 pièces 12R22.5 Bridgeston/Triangle/Linglong etc. |
| Valve de frein | WABCO |
| Chambre de frein | 4/6/8 séries T30/30 |
| Réservoir d'air | 28L |
| Tuyau de frein | Tube en fil de nylon |
| Train d'atterrissage | 28T Levage JOST/YAHUA |
| Kingpin | 2″(50mm)/3.5″(90mm) JOST Type de boulonnage |
| Lumières | 12v/24v LED étanche |
| Couleur | Sur mesure |
Combien pèse un châssis de conteneur ?
Nous parlons principalement du poids du châssis du conteneur 20ft 40ft 45ft, du châssis du conteneur 20ft gooseneck et du poids du châssis du conteneur 40ft gooseneck.
Combien pèse un châssis de conteneur de 20 pieds ?
Un châssis de conteneur de 20 pieds est généralement doté de deux essieux, et le poids à vide peut atteindre 3,7 tonnes.qui peut charger plus de 16 tonnes de conteneurs de différentes tailles.
Quel est le poids d'un châssis de conteneur de 40 pieds ?
Comparé au 20ft, le châssis d'un conteneur de 40ft est généralement équipé de 3 essieux, ce qui lui confère un poids plus important. Son poids à vide est généralement de 5,6 tonnes et il peut transporter des conteneurs de plus de 20 tonnes en une seule fois.
Poids du châssis du conteneur de 45 pieds
Poids: 6000 KG.
Conteneur à col de cygne de 20 pieds Poids du châssis
Poids: 3-4 tonnes. (6 700 à 7 300 lbs)
Conteneur à col de cygne de 40 pieds Poids du châssis
Poids: 4-5 tonnes. (8818-11000 lbs)
Quelle est la hauteur d'un châssis de conteneur ?
La hauteur d'un châssis-remorque intermodal est de 1550 mm.. Quelle que soit la taille de la plate-forme ou la capacité de charge, ce chiffre est généralement le même. Lorsque vous devez transporter plus de marchandises, nous agrandissons la plate-forme, renforçons le châssis et les poutres et ajoutons des essieux pour améliorer la capacité de chargement au lieu d'augmenter la hauteur.
Le plus grand avantage de cette conception est qu'elle peut passer presque partout sans limitation de hauteur, ce qui fait du châssis porte-conteneurs le modèle le plus populaire dans les ports et les entrepôts.
