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Fuel tanker trailer:
Fuel tanker semi trailer, works together with the tractor. Compared with ordinary fuel tanker truck, the fuel tanker trailer can improve the transportation efficiency very much. When transporting the same volume, fuel tanker trailer can reduce costs and.
The structure of fuel tanker trailer:
The fuel tanker trailer is composed of two parts, the fuel/oil tanker and the skeleton supporting the tank body.
The rear of the fuel tanker trailer is roughly the same, with double axle (two axles) or three axles. Tractor head will be chosen according to needs.
Réservoir de la remorque-citerne :
1. Le corps du réservoir est fabriqué en acier au carbone de haute qualité de 4 ou 6 mm, conformément aux normes nationales. La forme du réservoir est divisée en réservoirs ronds elliptiques ou carrés. Il peut contenir de 1 à 4 types de produits pétroliers. Nous pouvons également produire des réservoirs de chauffage et d'isolation thermique.
2. Les remorques-citernes pour l'alcool et les produits chimiques sont fabriquées en acier inoxydable importé de Corée du Sud, et leur épaisseur est de 4 à 5 mm.
3. Les remorques-citernes pour divers acides chlorhydriques, acides sulfuriques et lessives sont fabriquées en plastique spécial d'une épaisseur de 12 à 22 mm.
4. Le réservoir comporte plusieurs plaques anti-vagues. La détection des fuites de gaz à haute pression est adoptée pour que le réservoir soit très résistant, que son centre de gravité soit stable et que le transport par véhicule soit sûr et stable.
5. La pompe centrifuge, la pompe à engrenages et la pompe en acier inoxydable peuvent être sélectionnées en fonction de l'objectif de transport de la remorque-citerne à carburant, qui a un grand débit et une vitesse d'aspiration rapide.
6. Les débitmètres à comptage simple et à comptage double peuvent être utilisés pour la mesure de la remorque-citerne à carburant. Il peut également être équipé d'une machine de ravitaillement en carburant contrôlée par les taxes, installée avec un enrouleur automatique de 10 à 15 mètres et équipée d'un pistolet de ravitaillement en carburant. Les produits pétroliers peuvent être mesurés par des compteurs informatiques spécialement conçus pour les produits pétroliers.
The maintenance of fuel tanker trailer:
Some people think that the maintenance of fuel tanker trailer is just the replacement of lubricants. It is not correct. The maintenance includes the replacement and cleaning of oil and filter of various engine systems (lubricating oil, gear oil, braking oil, self-changing oil, power oil, glass cleaning water, battery water, lubricate oil filter, air filter, air conditioner filter, etc.). It includes replacement and maintenance of wearing parts of fuel tanker trailer, such as belts, spark plugs, batteries, braking pads, ball heads, clutch plates, shock absorber, etc. It also includes the exterior appearance care, interior decoration care, etc.).
Normal maintenance can maintain the performance of the vehicle and extend its service life. This mainly introduces how to check, replace and maintain. At the same time, what phenomena of the wearing parts are found in the maintenance and these phenomena explain what is wrong with the fuel tanker trailer.
The service life of the spark plug is usually 15000km, and the service life of the long lasting spark plug is 30,000km. The role of the spark plug is to introduce the pulsed high-voltage electricity generated by the ignition coil into the combustion chamber, and use the electric spark generated by the electrode to ignite the mixture to complete the combustion.
The model of the domestic spark plug consists of three parts of numbers or letters. The previous number indicates the thread diameter, such as the number 1, which indicates that the thread diameter is 10 mm, and the middle letter indicates the length of the spark plug screwed into the cylinder; the last digit indicates the thermal type of the spark plug: 1-3 is the thermal type; 5, 6 are medium type; 7 and above is cold type. The “gap” of the spark plug is its main technical specification. If the gap is too large, the high voltage generated by the ignition coil and the distributor is difficult to skip, which makes it difficult to start the engine. If the gap is too small, it will cause weak sparks and easy leakage.
The common problems of spark plugs are as follows: severe ablation of the spark plug, scarring, destruction or electrode melting at the top of the spark plug, and ablation. These all indicate that the spark plug has been damaged and should be replaced. Sometimes, there is sediment between the tip of the spark plug insulator and the electrode. This can cause the engine not to work in severe cases. If the spark plug is cleaned, it can be temporarily remedied, but the reason of the fault must be identified.
Ce à quoi il faut prêter attention lors de la conduite d'une remorque-citerne :
1. vérifier l'état de fonctionnement de chaque tableau de bord ;
2. vérifier le bon fonctionnement du système de direction ;
3. vérifier le bon fonctionnement des freins ;
4. check whether the engine, chassis and oil tank body have abnormal noise and abnormal odor;
5. during parking time, check the following: touch the front and rear wheel brake drums for overheating by hand, check the tightening of the tires and nuts, remove the inclusions in the tire pattern, and check for oil leakage, water leakage or air leakage, check the condition of leaf springs, check whether the drive shaft bolts are loose, check the appearance of the tanker body and the pipe network system of the fuel tanker trailer.
Précautions à prendre pour la remorque du réservoir de carburant :
1. Il est interdit de verser de l'essence dans l'orifice du carburateur lorsque le moteur tourne ou démarre. L'ajout d'essence dans le carburateur augmente la concentration du mélange gazeux dans le cylindre. Bien qu'il soit avantageux de démarrer lorsque l'huile ne pénètre pas dans le cylindre, cela n'aidera pas à résoudre les problèmes causés par d'autres raisons, et cela peut également provoquer un incendie, brûler des personnes et des véhicules, etc.
2. Lors de l'entretien du filtre à essence, il n'est pas recommandé de brûler le cœur du filtre avec de l'essence. Beaucoup de gens aiment le faire pour éliminer les impuretés sur l'élément filtrant lors de l'entretien du filtre à essence. Il est facile de brûler, et en même temps, cela a un impact sur la durée de vie de l'élément filtrant.
3. dans les dépôts pétroliers, il est interdit de vérifier la batterie par court-circuit et incendie. Dans les petits dépôts pétroliers mal ventilés, on trouve souvent des pneus, des batteries, des bâches et d'autres équipements. De l'essence est répandue sur le sol. Les étincelles générées lors de l'incendie sont susceptibles d'enflammer les molécules d'huile présentes dans l'air.
4. il est interdit d'enrouler la chaîne de la remorque-citerne sur la poutre. Le mazout, comme d'autres substances, génère également de l'électricité statique lorsqu'il frotte contre un autre objet. Cela peut enflammer le carburant et provoquer un incendie. C'est pourquoi il convient d'installer un câble de mise à la terre sur le dépôt de pétrole, ainsi qu'une chaîne en fer mise à la terre sur la remorque du camion-citerne afin d'éviter les étincelles d'électricité statique à l'intérieur de la citerne de pétrole. La chaîne doit être posée sur le sol et ne doit pas être inférieure à 50 cm.
5. it is strictly prohibited to refuel under the high-voltage wire.
6. Il arrive que la bougie d'allumage présente des dépôts de carbone. Si le problème est grave, le cylindre ne fonctionnera pas correctement. Pour que le cylindre fonctionne normalement, certains adopteront la méthode consistant à laisser un espace de 3 à 4 mm entre la bougie d'allumage et la ligne à haute tension, ce qui est interdit fréquemment. Cela peut augmenter l'énergie de la bougie d'allumage, mais elle peut facilement se détacher. S'il y a des gouttes d'essence sur le cylindre, il est très facile de provoquer un incendie. Il ne s'agit donc que d'un remède temporaire. Le traitement correct devrait consister à nettoyer et à entretenir la bougie d'allumage à temps.
7. aucune fuite n'est autorisée dans le système d'huile. S'il y a une fuite dans la ligne d'huile du châssis, et qu'elle rencontre un point d'allumage tardif et un point de mélange pauvre, le tuyau d'échappement prendra feu en raison de la combustion lente, et la température du corps du véhicule augmentera de plus de dix fois le point d'allumage de la vapeur d'essence (le point d'éclair est de 28℃). Si l'huile qui a fui s'enflamme, il est facile de provoquer un incendie et de détruire le véhicule. Si la pièce du carburateur fuit sur la culasse, la fuite de l'étincelle haute tension de la bougie d'allumage peut également provoquer un incendie.
Comment prolonger la durée de vie d'une remorque-citerne à carburant ?
Premièrement : plus la durée d'utilisation de la remorque-citerne est longue, moins l'entretien est important.
Lors de l'utilisation d'un nouveau véhicule, la fréquence d'entretien est très élevée. Après une longue période d'utilisation, l'entretien du véhicule fait l'objet d'une attention de moins en moins grande. En fait, la fréquence d'entretien du véhicule devrait être proportionnelle à l'âge du véhicule. Plus la voiture est utilisée longtemps et plus le kilométrage est élevé, plus l'entretien doit être fréquent.
Features of aluminum fuel tanker semi-trailer
1. Aluminum fuel tanker trailer is safer:
1). aluminum fuel tanker trailer has an excellent safety record in road accidents;
2). the aluminum fuel tanker trailer has a low center of gravity, so it is easy to brake and safer;
3). non-combustible materials, no sparks, and lower static electricity accumulation;
4). less damage to pavement: the government has always wanted to reduce the cost of pavement maintenance;
5). it is able to absorb the power generated by the collision through deformation without tearing suddenly;
2. The aluminum fuel tanker trailer is with a lighter weight and higher loading capacity (faster return on investment).
By reducing the weight of the vehicle itself and increasing the payload, transporting the same amount of fuel oil will cost less.
3. The aluminum fuel tanker trailer has better fuel efficiency, and it reduces carbon dioxide emissions, and is more environment-friendly.
4. Longer service life of aluminum alloy fuel tanker trailer: strong corrosion resistance. Usually, the fuel tanker semi trailer can be used for 15-20 years.
5. The aluminum fuel tanker trailer is with more beautiful appearance.
6. Corrosion resistance and lower maintenance costs, no painting, long-lasting appearance, easy to clean.
7. High recovery value of aluminum fuel tanker trailer. After scrapping, aluminum still has high recycling value.
Fuel tanker trailer accessories:
1. Front disc braking and rear drum braking: this can ensure that the vehicle can brake effectively in the case of emergency.
The front wheel relies on braking system of two pieces of cast iron plus a disc , this can be seen; and the rear wheel is braked by the expansion of the brake pad.
2. Anti-overflow electronic sensor
Generally installed next to the entrance of the tank;
Uses: The anti-overflow electronic sensor is widely used in various sealing tankers filling the liquid. It alarms in advance to prevent the liquid from overflowing and leaking. Usually, it is installed on the manhole cover on the top of the tanker, when the oil reaches the warning limit, the sensor will automatically alarm and stop.
3. Bottom valve;
It is generally installed at the oil outlet of the tank body.
Uses: When the external imbalance force is stimulated, it can cut off the oil pipeline within 5 seconds, ensuring the safety of the liquid transported, preventing leakage, ignition, and explosion; protecting the driver, cargo, property and biological safety outside.
4. European standard manhole;
The left picture is the lead alloy European standard manhole, installed on the top of the fuel tanker.
Uses: It has built-in breathing valve, oil and gas recovery valve, oil metering holes, anti-overflow sensor, etc. The sensor will automatically alarm to stop the oil filling when the oil reaches the warning limit. The built-in breathing valve keeps the internal pressure of the oil tank stable during the transportation process and balances with the external pressure. Under the condition of rapid increasing pressure inside, it will automatically open to release the pressure in the tank, thereby preventing accidents and greatly improving the safety of oil transportation.
5. Bottom oil valve:
Generally installed under the tank body;
Uses: The bottom oil valve, also known as the unloading valve, which is used to quickly unload the oil. The front-end interface meets the American APRp1004 standard, which is convenient to connect with the unloading hose. The internal structure is designed by hydrodynamics to minimize the internal pressure at high flow rates. The outlet adopts flat bottom structure, no oil leakage when the joint is disassembled, safe and reliable.
6. Oil and gas vapor recovery system
Generally installed at the outlet of the pipeline or the left side of the tank body;
Uses: The oil and gas recovery vapor valve can recover all the vapor generated by oil volatilization during loading and unloading to the oil tank, avoiding the leakage of oil and gas, and condensing and recycling the oil and gas through other oil and gas recovery devices, so as to achieve the purpose of energy saving and environmental protection.
Analyse des défaillances du système d'allumage
1. Lors du contrôle du circuit du système d'allumage, ne pas vérifier la connexion du circuit en grattant. Cette méthode risque d'endommager les composants électroniques. Un multimètre doit être utilisé pour vérifier et juger la connexion du circuit.
2. Lorsque le moteur est démarré et fonctionne, ne touchez pas la ligne haute tension de la bobine d'allumage et les distributeurs afin d'éviter tout choc électrique.
3. Lors du démontage de la batterie, vous devez vous assurer que le commutateur d'allumage et tous les autres appareils électriques et leurs commutateurs sont éteints.
4. Lors de l'installation de la batterie, veillez à distinguer les électrodes positives et négatives. Ne la connectez pas de manière incorrecte. La connexion entre la polarité de la batterie et la pince doit être ferme, sinon elle endommagera facilement l'équipement électronique.
5. Lors d'un test à haute pression, il est préférable d'utiliser des pinces en caoutchouc isolées pour maintenir la ligne à haute tension pendant le test. Un contact direct avec la ligne haute tension à la main peut facilement provoquer un choc électrique. Un autre moyen d'éviter les chocs électriques est d'insérer le fil haute tension dans une bougie d'allumage de rechange et d'observer s'il y a un embrasement au niveau de l'écartement des électrodes de la bougie d'allumage.
6. Lorsque le contact est mis, ne pas connecter ou déconnecter le circuit afin d'éviter de brûler les dispositifs électroniques du contrôleur.
