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Vous cherchez la remorque pour transporter le conteneur 20ft/40ft dans le port ? Si c'est le cas, vous avez certainement besoin de remorques de chariots à bombes. Parce qu'il vous aidera à améliorer l'efficacité du transport et du déchargement, à gagner du temps et à augmenter vos profits.
Nous pouvons personnaliser votre remorque de chariot de bombes pour répondre à vos besoins, avec des modèles réguliers comprenant des remorques de chariot de bombes de 40ft et 45ft à vendre.
Guides latéraux + entretoises twin-20 accélérer l'atterrissage des grues et réduire les reprises.
Conception du guide sans angle minimise l'alignement de précision, réduisant ainsi les temps de cycle.
Faible hauteur du tablier et une géométrie optimisée améliorent la stabilité lors des virages rapides.
Résultat : plus de mouvements par heure et des temps d'attente plus courts sur les quais et dans les gares de triage.
Suspension prête à l'emploi absorbe les chocs dus aux nids-de-poule, aux rails et aux joints de tablier.
Poutres et goussets à haute résistance résistent à la torsion et à l'impact sous de lourdes charges de chantier.
Moyeux, roulements et essieux robustes dimensionné pour des tâches répétitives à faible vitesse et à forte charge.
Rails de guidage larges réduisent les risques d'erreur d'atterrissage et de coupure des flancs des pneus.
Centre de gravité bas améliore la stabilité des boîtes lourdes de 45′.
Options de pare-chocs et de protections à haute visibilité améliorer la sécurité du tablier et la protection de l'équipement.
Paquets de freins (tambour/disque ; freins à ressort) adaptés aux procédures opérationnelles normalisées du chantier.
Un système électrique simplifié et moins de pièces homologuées pour la route moins de frais de maintenance.
Compatibilité avec les pneus pleins réduit les temps d'arrêt des crevaisons et les dépenses de consommables.
Cadre robuste prolonge la durée de vie, améliorant ainsi le coût total de possession (TCO).
Poignées 1×45′et de nombreuses versions prennent également en charge 1×40′ ou 2×20′ des conteneurs.
Verrouillage par rotation ou sans verrouillage en fonction de votre politique de traitement.
Espacement des essieux, géométrie des entretoises, spécifications des pneus personnalisable en fonction de l'agencement de votre terrain.
Cadre ouvert et accessible pour une inspection et un entretien rapides.
Pièces d'usure courantes (bagues, axes, moyeux) pour faciliter l'approvisionnement.
Points de graissage et conduites protégées réduire la corrosion et les arrêts imprévus.
Les opérations à faible vitesse sur le site impliquent généralement ≤50-65 tonnes.
La plupart des chariots à bombes sont équipés de doubles séparateurs 20′ rétractables pour maintenir deux boîtes à 20′ d'écart et éviter les collisions pour une plus grande sécurité.
| Dimension | Chariot à bombes (remorque du terminal/de la cour) | Châssis porte-conteneurs (remorque routière) |
|---|---|---|
| Objectif | Dans la cour, à courte distance navette à haut débit; travaille sous des grues de quai/de chantier avec une grande tolérance d'alignement. | Transport routier du port à l'entrepôt/au client ; conforme aux règles de la circulation publique. |
| Poids (charge utile/limites) | Cour, basse vitesse avec marge de surcharge plus importante; communément ≤50-65 t en fonction des spécifications et des modes opératoires normalisés. | Contrainte par le code de la route et les charges par essieu ; charge utile typique de 40/45 ft ~25-36 t (varie selon la région/configuration). |
| Maintenance | Structure/électricité simplifiéeEntretien facile ; compatible avec les pneus pleins, moins de temps d'arrêtLe coût par déplacement est donc moins élevé. | Doit être conforme au code de la route (éclairage, réflecteurs, protections, freins, etc.) ; plus d'éléments d'entretien et les coûts de mise en conformité. |
| Durabilité | Ultra robustePoutrelles lourdes, guides latéraux/conception sans coins ; résiste aux chocs, à la torsion et à la fatigue dans les travaux de chantier. | Conçu pour être conforme et plus léger, il est idéal pour les autoroutes, mais il n'est pas nécessaire de le faire. moins tolérant d'impacts répétés/de charges décalées. |
| Cas d'utilisation | Navettes portuaires/ferroviaires/ICD, quay↔stack cycles à haute fréquence, mixtes 45′/40′/twin-20 des opérations. | Livraison par route principale/urbaine, transport de conteneurs de porte à porte, transport interrégional sous licence et conforme. |
Spécifications et construction : Dimensions (40/45 ft, 2×20′ compatible), capacité de charge (50-65 t), matériau et épaisseur de l'acier du cadre, conception de la poutre de guidage et disponibilité des verrous tournants.
Système d'exploitation : Marque de l'essieu/tonnage (13 t/16 t), type de suspension (compatibilité avec les pneus pleins), configuration des freins (tambour/disque), pneus (pleins ou pneumatiques) et durée de vie des extrémités de roue.
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