{"id":1310,"date":"2023-11-28T18:01:24","date_gmt":"2023-11-28T10:01:24","guid":{"rendered":"https:\/\/pandamech.com\/?p=1310"},"modified":"2023-11-28T18:06:17","modified_gmt":"2023-11-28T10:06:17","slug":"asphalt-bitumen-tanker-trailer-use-and-buy-guide-i00066i1-html","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/info\/asphalt-bitumen-tanker-trailer-use-and-buy-guide-i00066i1-html\/","title":{"rendered":"Guide d'utilisation et d'achat de la remorque-citerne \u00e0 asphalte"},"content":{"rendered":"

Les camions-citernes \u00e0 asphalte, \u00e9galement appel\u00e9s camions-citernes \u00e0 bitume, sont des semi-remorques sp\u00e9ciales compos\u00e9es d'un ch\u00e2ssis de remorque, d'une pompe, d'une citerne, d'un br\u00fbleur et d'un syst\u00e8me de chauffage. La laine de roche est utilis\u00e9e pour l'isolation int\u00e9rieure, et une surface en acier inoxydable recouvre l'ext\u00e9rieur de la carrosserie de la citerne d'asphalte. Les remorques-citernes \u00e0 asphalte sont ainsi durables et de haute qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Examinons plus en d\u00e9tail ces remorques-citernes pour l'asphalte.<\/p>\n\n\n\n

Partie 1. Qu'est-ce qu'une remorque-citerne \u00e0 asphalte ?<\/h2>\n\n\n\n

Les semi-remorques \u00e0 asphalte sont utilis\u00e9es pour transporter de l'asphalte liquide d'un endroit \u00e0 un autre. Ces remorques utilisent des br\u00fbleurs diesel ou \u00e0 gaz pour chauffer ou isoler le liquide pendant le transport. En outre, les camions-citernes d'asphalte sont utilis\u00e9s pour le rev\u00eatement des routes et le traitement des surfaces asphalt\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Ces camions-citernes jouent \u00e9galement un r\u00f4le dans le pavage superficiel et ajoutent une autre couche de traitement \u00e0 la surface de la route de gravier noir m\u00e9lang\u00e9 aux plantes. Certaines remorques sont con\u00e7ues pour se d\u00e9charger elles-m\u00eames en utilisant l'angle d'inclinaison pr\u00e9vu \u00e0 cet effet. L'angle est d'environ 17 degr\u00e9s, ce qui permet aux remorques de se d\u00e9charger automatiquement \u00e0 certaines destinations. De plus, les chauffages soufflent de l'air en continu pour chauffer et isoler l'asphalte en place automatiquement. Ces semi-remorques sont id\u00e9ales pour le transport de l'asphalte.<\/p>\n\n\n\n

\"remorque-citerne<\/figure>\n\n\n\n

remorque d'asphalte \u00e0 vendre<\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

Dans le cas d'un r\u00e9servoir d'asphalte, le transfert de chaleur se fait par l'interm\u00e9diaire d'un agent caloporteur organique. L'agent chauffant utilise une source d'\u00e9nergie \u00e0 base de charbon, de p\u00e9trole ou de charbon pour maintenir la temp\u00e9rature requise \u00e0 l'int\u00e9rieur de la remorque. La remorque-citerne \u00e0 asphalte est \u00e0 basse pression, s\u00fbre, \u00e0 haute temp\u00e9rature et sanitaire, ce qui permet de garder le mat\u00e9riau en s\u00e9curit\u00e9 et sans entrave pendant le transport.<\/p>\n\n\n\n

La temp\u00e9rature peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e lors du transfert de l'asphalte d'une grande remorque vers un r\u00e9servoir plus petit sans surchauffer l'ensemble du r\u00e9servoir. Les grandes industries et les usines utilisent des remorques-citernes pour transporter facilement et rapidement de grandes quantit\u00e9s d'asphalte. Les remorques-citernes \u00e0 bitume sont dot\u00e9es de 2 \u00e0 4 essieux et le corps de la citerne est con\u00e7u diff\u00e9remment. La conception du corps de la citerne \u00e0 bitume est fonction des diff\u00e9rents besoins en acier et de l'\u00e9paisseur souhait\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

1.1 Comment le bitume est-il transport\u00e9 ?<\/h3>\n\n\n\n

Le bitume, une forme lourde et semi-solide de p\u00e9trole, peut g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre transport\u00e9 par trois moyens principaux : les pipelines, les remorques de camion ou les wagons de chemin de fer<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pipeline de bitume<\/strong>: Lorsque le bitume est suffisamment dilu\u00e9, par exemple par l'ajout de diluants tels que le condensat, il peut g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre transport\u00e9 par un ol\u00e9oduc. Les pipelines sont un moyen efficace de transporter le bitume sur de grandes distances, directement de l'usine de raffinage aux donees. Ils contribuent \u00e0 un meilleur contr\u00f4le et \u00e0 une s\u00e9curit\u00e9 accrue.<\/p>\n\n\n\n

\"pipeline
pipeline de bitume<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Remorques pour camions de bitume<\/strong>: L\u00e0 o\u00f9 les pipelines n'arrivent pas, principalement sur de courtes distances, le transport routier est moins cher et permet de couvrir des zones \u00e9loign\u00e9es des canalisations du syst\u00e8me de transport national. En outre, le bitume d\u00e9chir\u00e9 peut achever son processus de durcissement dans des endroits cibl\u00e9s, ce qui r\u00e9duit les probl\u00e8mes en aval et les effets n\u00e9fastes sur l'environnement.<\/p>\n\n\n\n

Wagons de bitume<\/strong>: Dans les r\u00e9gions o\u00f9 la capacit\u00e9 des ol\u00e9oducs peut \u00eatre limit\u00e9e, le bitume peut \u00eatre transport\u00e9 par voie ferr\u00e9e. Dans les climats plus froids, ces wagons peuvent avoir besoin d'\u00eatre isol\u00e9s ou chauff\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"sony
sony dsc<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans certains cas, le bitume peut \u00e9galement \u00eatre transport\u00e9 par bateau. De nombreuses entreprises liqu\u00e9fient le bitume dans des chantiers sp\u00e9cialis\u00e9s et, par la suite, la forme liquide est transport\u00e9e dans des navires apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 scell\u00e9e dans des conteneurs s\u00e9curis\u00e9s, o\u00f9 elle repasse \u00e0 l'\u00e9tat semi-solide \u00e0 sa destination.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e9thode choisie d\u00e9pend souvent de facteurs suppl\u00e9mentaires tels que l'emplacement, le terrain, l'infrastructure, la r\u00e9glementation gouvernementale, les consid\u00e9rations de s\u00e9curit\u00e9, etc.<\/p>\n\n\n\n

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Partie 2. Quel est le principe du camion-citerne \u00e0 asphalte ?<\/h2>\n\n\n\n

Le r\u00e9servoir d'asphalte est principalement utilis\u00e9 pour chauffer l'asphalte afin qu'il reste utilisable \u00e0 l'arriv\u00e9e \u00e0 destination. Le r\u00e9servoir fait circuler la chaleur \u00e0 l'aide d'une pompe \u00e0 huile chaude afin de maintenir diff\u00e9rents niveaux de temp\u00e9rature de l'asphalte. La temp\u00e9rature doit \u00eatre maintenue dans le camion-citerne pour que les propri\u00e9t\u00e9s et les performances de l'asphalte restent intactes.<\/p>\n\n\n\n

Le temps de chauffage est un autre \u00e9l\u00e9ment essentiel \u00e0 v\u00e9rifier. S'il est chauff\u00e9 trop longtemps et \u00e0 des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es, la qualit\u00e9 de l'asphalte diminue consid\u00e9rablement. Cela influence les performances et les propri\u00e9t\u00e9s de l'asphalte, ce qui a une incidence directe sur la qualit\u00e9 du projet. Au-del\u00e0 de 180\u00b0C, l'asphalte commence \u00e0 se d\u00e9composer.<\/p>\n\n\n\n

L'asphalte se d\u00e9compose en carbone libre qui affecte l'utilit\u00e9 de l'asphalte pour un projet donn\u00e9. L'asphalte est coh\u00e9sif et ductile, mais la pr\u00e9cipitation des carbures l'alt\u00e8re consid\u00e9rablement d\u00e8s que la proportion de carbone libre augmente. Les performances et les propri\u00e9t\u00e9s de l'asphalte s'en trouvent r\u00e9duites.<\/p>\n\n\n\n

\"Quel<\/figure>\n\n\n\n
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Partie 3. Comment conduire un camion-citerne \u00e0 asphalte ?<\/h2>\n\n\n\n

La conduite d'un camion-citerne \u00e0 asphalte n'est pas une t\u00e2che facile. Les conducteurs sont bien form\u00e9s et exp\u00e9riment\u00e9s avant d'entreprendre de longs trajets de transport d'asphalte liquide. Il est essentiel que les travailleurs finaux et les conducteurs de camions-citernes manipulent le produit en toute s\u00e9curit\u00e9. La temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e de l'asphalte et les risques li\u00e9s \u00e0 la conduite dans des conditions climatiques diff\u00e9rentes constituent un d\u00e9fi.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9servoir d'asphalte doit faire l'objet d'une inspection appropri\u00e9e avant d'\u00eatre charg\u00e9. Le r\u00e9servoir doit \u00eatre exempt de d\u00e9bris et d'autres contaminants. S'il y a de l'humidit\u00e9 dans le r\u00e9servoir, l'asphalte qui y est m\u00e9lang\u00e9 produira de la mousse. Cette mousse, lorsqu'elle se forme, peut provoquer des fum\u00e9es nocives qui s'\u00e9chappent du r\u00e9servoir, ce qui affecte l'op\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n

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Partie 4. Comment charger et d\u00e9charger l'asphalte ?<\/h2>\n\n\n\n

Chargement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Voici quelques points que tous les op\u00e9rateurs doivent garder \u00e0 l'esprit lorsqu'ils chargent de l'asphalte dans le r\u00e9servoir de la remorque.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Veiller \u00e0 ce que les couvercles de cha\u00eene soient plac\u00e9s au bon endroit sur les entra\u00eenements rotatifs afin d'\u00e9viter tout risque d'enchev\u00eatrement.<\/li>\n\n\n\n
  2. Les sources de combustion sont bien \u00e9clair\u00e9es et ne se trouvent pas \u00e0 proximit\u00e9 de trous d'homme ouverts ou d'\u00e9vents de trop-plein. Il n'y a donc aucun risque d'incendie.<\/li>\n\n\n\n
  3. Le moteur du distributeur est en marche avant que la valeur ne soit ouverte.<\/li>\n\n\n\n
  4. Avant d'ouvrir le r\u00e9servoir de stockage, le tuyau de chargement doit \u00eatre correctement fix\u00e9 et la vanne de purge doit \u00eatre ferm\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
  5. Veillez \u00e0 ce que personne ne se tienne \u00e0 proximit\u00e9 des vannes, qui pourraient s'ouvrir. Il s'agit d'une mesure de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire.<\/li>\n\n\n\n
  6. Une fois que tout est en place, ouvrez la vanne du r\u00e9servoir de stockage et pompez la quantit\u00e9 d'asphalte souhait\u00e9e \u00e0 un rythme lent. Ce taux doit \u00eatre appropri\u00e9, ni trop \u00e9lev\u00e9, ni trop bas.<\/li>\n\n\n\n
  7. Une fois que l'asphalte a rempli le r\u00e9servoir, la vanne de stockage et la vanne de purge sont ferm\u00e9es. La pompe doit continuer \u00e0 fonctionner pour que tous les r\u00e9sidus d'asphalte soient \u00e9vacu\u00e9s du tuyau.<\/li>\n\n\n\n
  8. Le r\u00e9servoir doit avoir suffisamment d'espace pour permettre l'expansion de l'asphalte lorsqu'il est chauff\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  9. Une fois que le tuyau a \u00e9limin\u00e9 tous les r\u00e9sidus d'asphalte, il est d\u00e9connect\u00e9 et stock\u00e9 correctement. La vanne de purge est ferm\u00e9e et verrouill\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
  10. Les niveaux d'asphalte sur le r\u00e9servoir et les jauges doivent \u00e9galement \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s pour s'assurer qu'une quantit\u00e9 suffisante est charg\u00e9e dans le r\u00e9servoir.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \"remorque-citerne<\/figure>\n\n\n\n
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    D\u00e9chargement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Lors du d\u00e9chargement de l'asphalte de son r\u00e9servoir, l'op\u00e9rateur doit s'assurer que les couvercles de cha\u00eene sont \u00e0 leur place afin d'\u00e9viter qu'ils ne s'emm\u00ealent. Les sources de combustion allum\u00e9es doivent \u00eatre \u00e9loign\u00e9es de l'asphalte d\u00e9bordant afin d'\u00e9viter tout risque d'incendie. Les autres \u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte lors du d\u00e9chargement sont les suivants :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. V\u00e9rifier si le r\u00e9servoir de stockage a une capacit\u00e9 suffisante.<\/li>\n\n\n\n
    2. Le tuyau de d\u00e9chargement est fix\u00e9 au camion et la vanne de purge est ferm\u00e9e. Une fois le tuyau en place, l'op\u00e9rateur d\u00e9verrouille le r\u00e9servoir de stockage.<\/li>\n\n\n\n
    3. La vanne de la pompe du r\u00e9servoir de stockage est ouverte et la quantit\u00e9 souhait\u00e9e est remplie au bon rythme.<\/li>\n\n\n\n
    4. Une fois le d\u00e9chargement termin\u00e9, les r\u00e9glages du distributeur sont effectu\u00e9s conform\u00e9ment au manuel d'exploitation et la vanne est ferm\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
    5. Chaque op\u00e9rateur doit suivre les instructions de d\u00e9chargement en fonction du mod\u00e8le du tuyau d'aspiration. Le tuyau doit \u00eatre d\u00e9barrass\u00e9 de tout r\u00e9sidu d'asphalte par la vanne de purge.<\/li>\n\n\n\n
    6. Une fois que toutes les \u00e9tapes sont termin\u00e9es correctement, le tuyau doit \u00eatre d\u00e9connect\u00e9 du distributeur et replac\u00e9 dans son lieu de stockage. La vanne du r\u00e9servoir doit \u00eatre verrouill\u00e9e et la vanne de purge ferm\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
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      Partie 5. Comment chauffer la citerne d'asphalte ?<\/h2>\n\n\n\n

      Une citerne transportant de l'asphalte est g\u00e9n\u00e9ralement isol\u00e9e \u00e0 l'aide d'un dispositif de chauffage, car elle est utilis\u00e9e pour transporter du bitume. Il existe plusieurs types de remorques-citernes isol\u00e9es utilis\u00e9es pour le transport de diff\u00e9rents mat\u00e9riaux.<\/p>\n\n\n\n

      Il y a de l'eau dans les camions-citernes d'asphalte, et si ceux-ci contiennent un liant color\u00e9, la temp\u00e9rature au sommet doit \u00eatre de 100 degr\u00e9s. Une fois que le cycle de d\u00e9shydratation commence, il est important de maintenir cette temp\u00e9rature. Lorsque le thermom\u00e8tre de niveau de la citerne descend en dessous de cette position, la vanne d'aspiration est ferm\u00e9e afin que l'eau ne reflue pas en raison de l'\u00e9chauffement.<\/p>\n\n\n\n

      \"syst\u00e8me<\/figure>\n\n\n\n

      L'\u00e9chappement pr\u00e9sent dans le r\u00e9servoir de chauffage est ouvert par une vanne qui permet \u00e0 l'asphalte d'entrer en douceur dans le chauffe-eau. Avant l'allumage, le r\u00e9servoir est rempli d'eau. Une fois l'eau remplie, la vanne s'ouvre, et la vanne se referme lorsque la hauteur souhait\u00e9e est atteinte.<\/p>\n\n\n\n

      Au cours du processus de chauffage, les op\u00e9rateurs doivent suivre les instructions de la pompe et celles du thermom\u00e8tre et arriver \u00e0 temps en toute s\u00e9curit\u00e9. L'asphalte doit \u00eatre pomp\u00e9 \u00e0 une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e pendant la p\u00e9riode de d\u00e9shydratation. Si la temp\u00e9rature est trop \u00e9lev\u00e9e, le refroidissement par circulation interne doit \u00eatre lanc\u00e9 imm\u00e9diatement afin de maintenir la bonne temp\u00e9rature. Les r\u00e9servoirs de chauffage de l'asphalte doivent \u00eatre exploit\u00e9s selon les principes appropri\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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      Partie 6. Comment maintenir l'isolation de la citerne d'asphalte et quel est le mat\u00e9riau d'isolation ?<\/h2>\n\n\n\n

      Le mat\u00e9riau d'isolation utilis\u00e9 dans les citernes d'asphalte est le coton min\u00e9ral et le polyur\u00e9thane. Le pipeline est plac\u00e9 au fond de la citerne pour le chauffage. Cette conception fait que le taux de perte de chaleur est diff\u00e9rent dans toutes les parties de la remorque. L'op\u00e9rateur doit suivre plusieurs \u00e9tapes pour maintenir l'isolation du camion-citerne \u00e0 asphalte.<\/p>\n\n\n\n

      L'utilisation d'un camion-citerne isol\u00e9 dans le transport est essentielle. Les industries font appel \u00e0 des v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux pour transporter le soufre, l'asphalte, le bitume et le ph\u00e9nol liquide. La remorque a une longue dur\u00e9e de conservation de la chaleur. Les chauffeurs et les op\u00e9rateurs doivent installer des tubes chauffants dans les citernes. Trois types de modes de chauffage sont utilis\u00e9s dans la plupart des remorques isol\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

      \"Comment<\/figure>\n\n\n\n

      Les modes de chauffage sont le charbon, la vapeur et les br\u00fbleurs diesel. L'asphalte \u00e0 l'\u00e9tat liquide est transport\u00e9 \u00e0 des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es, de l'ordre de 250. Bien que ces temp\u00e9ratures soient support\u00e9es par des moyens sp\u00e9cialis\u00e9s, tous les r\u00e9servoirs sont isol\u00e9s pour \u00e9viter que la chaleur ne s'\u00e9chappe. Avec des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, les complexit\u00e9s de l'expansion de l'asphalte se produisent pendant le transport. Le syst\u00e8me de chauffage des citernes prend en charge cette diff\u00e9rence afin de maintenir la qualit\u00e9 de l'asphalte.<\/p>\n\n\n\n

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      Partie 7. Que faire si l'asphalte se solidifie dans le camion-citerne ?<\/h2>\n\n\n\n

      L'asphalte est couramment utilis\u00e9 pour lier les graviers ; l'ingr\u00e9dient principal est le bitume, qui est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de la transformation du p\u00e9trole. On le trouve \u00e9galement dans l'environnement naturel. L'asphalte est utilis\u00e9 dans de nombreux domaines, tels que la construction de routes et le pavage de trottoirs.<\/p>\n\n\n\n

      Parfois, l'asphalte se solidifie dans le camion-citerne. Les propri\u00e9t\u00e9s adh\u00e9sives du bitume font qu'il est difficile de s'en d\u00e9barrasser. Mais il est possible de dissoudre l'exc\u00e9dent. La t\u00e9r\u00e9benthine agit sur l'asphalte solide comme l'eau sur le sable. La meilleure fa\u00e7on de nettoyer une citerne est de verser de l'essence de t\u00e9r\u00e9benthine sur les zones solidifi\u00e9es et de laisser tremper.<\/p>\n\n\n\n

      Si l'asphalte s'est solidifi\u00e9 pendant quelques jours, il faut le laisser tremper pendant deux ou trois jours. Si cela s'est produit r\u00e9cemment, il faudra peu de temps pour l'enlever. L'utilisation de gants de protection lors de la manipulation du nettoyage est essentielle pour \u00e9viter les risques pour la sant\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

      \"remorque-citerne<\/figure>\n\n\n\n
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      Partie8. Comment nettoyer une remorque-citerne \u00e0 asphalte ?<\/h2>\n\n\n\n

      Le nettoyage d'une remorque-citerne \u00e0 asphalte est un processus de longue haleine. Tout d'abord, il faut rincer la citerne avec de l'eau chaude \u00e0 grande vitesse afin d'\u00e9liminer tous les r\u00e9sidus de la citerne. De cette mani\u00e8re, l'asphalte dur et solidifi\u00e9 se d\u00e9tache de son emplacement. Ensuite, un d\u00e9tergent est introduit dans le camion-citerne pour nettoyer toute contamination et s'assurer que tous les r\u00e9sidus sont lib\u00e9r\u00e9s du camion-citerne. Enfin, le camion-citerne est \u00e0 nouveau rinc\u00e9 \u00e0 l'eau chaude pour \u00e9liminer le d\u00e9tergent du camion-citerne. Tous les d\u00e9tritus sont ainsi \u00e9limin\u00e9s de la remorque-citerne.<\/p>\n\n\n\n

      \"remorque-citerne<\/figure>\n\n\n\n
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      Partie 9. Comment \u00e9teindre l'incendie d'une citerne d'asphalte<\/h2>\n\n\n\n

      Il n'est pas facile d'\u00e9teindre l'incendie d'une remorque-citerne d'asphalte. Afin de pr\u00e9venir les accidents, les op\u00e9rateurs et les conducteurs doivent prendre des pr\u00e9cautions suffisantes. Les op\u00e9rateurs et les conducteurs doivent avoir des extincteurs \u00e0 port\u00e9e de main en cas d'incendie. Ceux-ci sont g\u00e9n\u00e9ralement disponibles dans les remorques afin d'\u00e9viter que le feu ne se propage.<\/p>\n\n\n\n

      Tout d'abord, il faut que le v\u00e9hicule soit vide et que les extincteurs soient utilis\u00e9s correctement. Si le camion-citerne est rempli d'asphalte, les extincteurs ne suffiront pas \u00e0 \u00e9teindre le feu. Le conducteur doit nettoyer les zones environnantes et appeler imm\u00e9diatement les secours. Les pompiers professionnels peuvent intervenir s'ils sont appel\u00e9s le plus t\u00f4t possible.<\/p>\n\n\n\n

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      Partie 10. Combien co\u00fbte la citerne d'asphalte ?<\/h2>\n\n\n\n

      Le prix actuel d'un camion-citerne \u00e0 asphalte est d'environ 25 000 \u00e0 $39 000 USD. Les fabricants \u00e9tablissent des devis en fonction des diff\u00e9rentes tailles et sp\u00e9cifications.<\/p>\n\n\n\n

      Combien co\u00fbte un camion-citerne ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

      \"remorque-citerne<\/figure>\n\n\n\n
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      Partie 11. A propos de la remorque-citerne \u00e0 bitume<\/h2>\n\n\n\n

      Les diff\u00e9rents syst\u00e8mes de chauffage des remorques-citernes \u00e0 bitume en font un choix unique pour le transport de certains liquides. Le syst\u00e8me de chauffage comprend 1 ou 2 br\u00fbleurs, des pompes, des g\u00e9n\u00e9rateurs et des moteurs diesel, en fonction de la taille de la citerne. Cette caract\u00e9ristique unique permet de chauffer l'asphalte et de le rendre pr\u00eat \u00e0 l'emploi d\u00e8s son arriv\u00e9e \u00e0 destination. Il existe diff\u00e9rentes normes dans le monde, mais la capacit\u00e9 de charge maximale d'un camion-citerne d'asphalte est de 60 000 litres. Certains pays autorisent jusqu'\u00e0 22 000 litres, mais cela varie \u00e9galement pour le transport routier et maritime.<\/p>\n\n\n\n

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      Partie 11. Le camion-citerne le plus vendu est recommand\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

      1. 38,000L Asphalt Tanker Trailer With Burner (remorque-citerne \u00e0 asphalte avec br\u00fbleur)<\/a><\/span><\/h3>\n\n\n\n
      \"38,000L<\/a><\/figure>\n\n\n\n
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      2. Remorques pour asphalte \u00e0 huile chaude 42000 Litres<\/a><\/span><\/h3>\n\n\n\n

      Nous sommes un producteur de camion-citerne \u00e0 asphalte liquide de 42000 litres en Chine. Nous fournissons le camion-citerne \u00e0 asphalte liquide de 42000 litres pour la vente. Nous pouvons le personnaliser selon vos besoins.<\/p>\n\n\n\n

      \"Remorques<\/a><\/figure>\n\n\n\n
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      3. 60 000 litres Remorque de bitume<\/span><\/a><\/h3>\n\n\n\n

      Panda Mech est un remorque-citerne \u00e0 bitume<\/a> fabricant chinois. Nous fournissons des remorques-citernes \u00e0 bitume de 60000 litres et plus \u00e0 vendre. Nous pouvons les personnaliser selon vos besoins.<\/p>\n\n\n\n

      \"remorques-citernes<\/a><\/figure>\n\n\n\n
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      CONCLUSION :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Si vous voulez acheter un camion-citerne \u00e0 bitume, ou si vous avez des questions sur les types de remorques de camion-citerne \u00e0 bitume, laissez-nous un message. PANDA MECH est votre meilleur choix. En tant que fabricant professionnel avec des d\u00e9cennies d'exp\u00e9rience de production, nous avons fourni diverses solutions de production \u00e0 des dizaines de milliers d'utilisateurs en Chine et \u00e0 l'\u00e9tranger. Nous pouvons non seulement vous aider \u00e0 choisir la remorque citerne bitumineuse qui r\u00e9pond le mieux \u00e0 vos besoins, mais nous pouvons \u00e9galement vous fournir un service apr\u00e8s-vente complet, qu'il s'agisse de l'op\u00e9ration, de la r\u00e9paration ou de l'entretien de la citerne bitumineuse.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Les camions-citernes \u00e0 asphalte, \u00e9galement appel\u00e9s camions-citernes \u00e0 bitume, sont des semi-remorques sp\u00e9ciales, compos\u00e9es d'une remorque...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":57767,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-1310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trailer-knowledge"],"acf":[],"taxonomy_info":{"category":[{"value":16,"label":"Trailer Knowledge"}]},"featured_image_src_large":["https:\/\/www.pandamech.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-55-500x500.jpg",500,500,true],"author_info":{"display_name":"Panda Mech","author_link":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/author\/pandatrailer\/"},"comment_info":0,"category_info":[{"term_id":16,"name":"Trailer Knowledge","slug":"trailer-knowledge","term_group":0,"term_taxonomy_id":16,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":86,"filter":"raw","cat_ID":16,"category_count":86,"category_description":"","cat_name":"Trailer Knowledge","category_nicename":"trailer-knowledge","category_parent":0}],"tag_info":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1310"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1310\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandamech.com\/france\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}